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海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和集裝箱運(yùn)費(fèi)說明
什么是海運(yùn)？
海運(yùn)是進(jìn)口商和出口商最常用的運(yùn)輸方式。事實(shí)上，90％的貨物全部由海運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸。其他國(guó)際貨運(yùn)模式（快遞，標(biāo)準(zhǔn)空運(yùn)，快遞空運(yùn)）都比較快，但價(jià)格也更貴。較小的出貨量和高價(jià)值的產(chǎn)品通常采用其他模式。
如果海運(yùn)太慢，但空運(yùn)過于昂貴，一些貨運(yùn)代理商現(xiàn)在提供相對(duì)較新的服務(wù)，通常稱為加急貨運(yùn)。這項(xiàng)服務(wù)通常幾乎和空運(yùn)一樣快，但它的成本更像海運(yùn)。它的工作原理是簡(jiǎn)化海運(yùn)過程，只與更快的海運(yùn)服務(wù)和優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)相結(jié)合。
為什么選擇海運(yùn)超過其他運(yùn)輸方式？
容量和價(jià)值 - 一個(gè)容器可容納10,000個(gè)啤酒瓶！而海運(yùn)費(fèi)更便宜。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，任何重量超過500公斤的貨物對(duì)于空運(yùn)都太貴了。對(duì)于輕型貨物，請(qǐng)使用此可收費(fèi)的重量計(jì)算器計(jì)算您的貨物是否按實(shí)際重量或尺寸重量收費(fèi)。
更少的限制 - 國(guó)際法，國(guó)家法律，承運(yùn)人組織法規(guī)和個(gè)人承運(yùn)人法規(guī)都在定義和限制哪些貨物被認(rèn)為對(duì)運(yùn)輸有危險(xiǎn)方面發(fā)揮作用。一般來說，更多的產(chǎn)品被限制為航空貨物而不是海運(yùn)，包括：氣體（例如燈泡），所有易燃物品（例如香水，三星Galaxy Note 7），有毒或腐蝕性物品（例如電池），磁性物質(zhì)（例如揚(yáng)聲器），氧化劑和生化產(chǎn)品（例如化學(xué)藥品）和公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)（例如未鞣制的生皮）。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)查看危險(xiǎn)材料表。
排放 - 與空運(yùn)相比，海運(yùn)的二氧化碳貨運(yùn)排放量微不足道。例如，根據(jù)這項(xiàng)研究，通過海運(yùn)運(yùn)輸5,000公里的2噸將導(dǎo)致150公斤的二氧化碳排放，而空運(yùn)的二氧化碳排放量為6,605千克。
什么是海運(yùn)的下行？
速度 - 飛機(jī)比海洋快線快約30倍; 客機(jī)以每小時(shí)575英里的速度巡航，而緩慢行駛的遠(yuǎn)洋班輪以每小時(shí)16-18英里的速度行駛。因此，從中國(guó)到美國(guó)的空運(yùn)貨物通常比海運(yùn)至少需要20天。
可靠性 - 港口擁堵，海關(guān)延誤和惡劣天氣條件通常比海運(yùn)增加了更多的海運(yùn)天數(shù)。到目前為止，空運(yùn)中的跟蹤技術(shù)比海運(yùn)更多。這意味著海運(yùn)比空運(yùn)更容易錯(cuò)位。當(dāng)海運(yùn)小于集裝箱裝載時(shí)尤其如此。也就是說，為了與空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，海運(yùn)正在慢慢變得更加可靠。
保護(hù) - 海運(yùn)比空運(yùn)更容易受到損壞或破壞。那是因?yàn)樗谶\(yùn)輸途中需要更長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)榇案菀资艿揭苿?dòng)。但是不要太擔(dān)心貨物從船上掉下來。城市神話說每年損失10,000，但更像是飲料中每年1.2億個(gè)集裝箱運(yùn)輸中的546個(gè)。盜版的可能性更小。近年來的熱點(diǎn)包括非洲之角，幾內(nèi)亞灣和馬六甲海峽。有關(guān)海運(yùn)保險(xiǎn)的更多信息，請(qǐng)查看我們關(guān)于貨物保險(xiǎn)的頁(yè)面。
選擇拼柜或整柜運(yùn)輸？
海運(yùn)分為兩個(gè)選擇：一個(gè)完整的集裝箱裝載（FCL）和一個(gè)小于集裝箱的裝載（LCL）。使用LCL，幾個(gè)貨物被裝入一個(gè)容器中。這意味著貨運(yùn)代理商需要做更多的工作，還需要額外的文書工作，以及在主要運(yùn)輸之前將各種貨物合并到集裝箱中以及在另一端解除貨物合并的物理工作。這使得LCL比FCL有三個(gè)缺點(diǎn)：
LCL比FCL裝運(yùn)需要更多時(shí)間。Freightos貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)通常建議允許額外一到兩周，
LCL造成損壞，錯(cuò)位和損失的風(fēng)險(xiǎn)增加。
拼箱價(jià)格更高。在Freightos的貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)中，主要的運(yùn)輸成本大約是每立方米費(fèi)用的兩倍。
如果考慮引入更大的貨物是可行的，從LCL升級(jí)到FCL（最小尺寸的集裝箱是20英尺）的臨界點(diǎn)大約是15立方米。
如何了解海運(yùn)費(fèi)率？
除特別重的商品外，大多數(shù)拼箱貨都按商品數(shù)量定價(jià)，而不是按重量計(jì)算。
對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品，請(qǐng)使用這些經(jīng)驗(yàn)法則選擇最具成本效益的模式：
重量超過500公斤的貨物通過空運(yùn)變得不經(jīng)濟(jì)。海運(yùn)費(fèi)約為50美分/公斤，中美貨運(yùn)約需30-40天。每公斤約4美元，中美裝運(yùn)量在150公斤到500公斤之間，可以經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸空運(yùn)，大約需要8到10天。快遞空運(yùn)快了幾天，但更貴。輕于150公斤的包裝可以經(jīng)濟(jì)地通過快遞（快遞運(yùn)費(fèi)）。每公斤約6美元，中美出貨將需要3天左右。對(duì)于每噸貨物價(jià)值較高的產(chǎn)品，請(qǐng)使用此圖表。它基于最近的報(bào)價(jià)和Freightos市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)。
常見海運(yùn)費(fèi)：
期望在海運(yùn)報(bào)價(jià)和發(fā)票上看到這些項(xiàng)目：
海關(guān)安全附加費(fèi)（AMS，ISF）
集裝箱貨運(yùn)站（這些是合并費(fèi)用，僅申請(qǐng)拼箱）
碼頭處理費(fèi)（港務(wù)局收費(fèi)）
海關(guān)經(jīng)紀(jì)人
提貨和送貨
保險(xiǎn)
附加費(fèi)（燃油附加費(fèi)，處理危險(xiǎn)材料，存儲(chǔ)等）
路線收費(fèi)（例如巴拿馬運(yùn)河，阿拉米達(dá)走廊）
國(guó)際海運(yùn)費(fèi)率有變化嗎？
幾十年來，世界貿(mào)易一直受到日益豐富的廉價(jià)產(chǎn)品供應(yīng)的推動(dòng)，這些產(chǎn)品一直在變得越來越便宜。如此便宜，實(shí)際運(yùn)費(fèi)幾乎無關(guān)緊要。但自2012年以來，海運(yùn)費(fèi)率急劇下降 - 部分航線超過75％。部分原因是由于油價(jià)暴跌，但很多市場(chǎng)力量在起作用。在集裝箱貨運(yùn)需求開始趨于穩(wěn)定的同時(shí)，承運(yùn)人開始集裝箱船大量消費(fèi)。據(jù)估計(jì)，到2022年，預(yù)計(jì)需求不會(huì)達(dá)到供應(yīng)水平。對(duì)于海運(yùn)承運(yùn)人來說這是個(gè)壞消息，但對(duì)進(jìn)口商和出口商來說卻是個(gè)好消息。
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